ที่ก้านปรับคนขี้เกียจปลอมแปลงคือจุดเชื่อมต่อที่สำคัญในระบบเบรกลมของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ โดยเปลี่ยนจังหวะห้องเบรกให้เป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนที่ใช้เบรกแบบฐาน แต่มันทำหน้าที่ได้เหนือถนนเพียงไม่กี่เซนติเมตร ท่ามกลางสายฝน กรวดทราย และเกลือแห่งฤดูหนาว เป็นเวลาหลายเดือนและหลายปี สนิมจะกัดกินก้านและฮาร์ดแวร์ของมันอย่างเงียบๆ หน้านี้อธิบายสาเหตุของการกัดกร่อน วิธีที่เพิ่มขึ้น และผลกระทบต่อการสึกหรอ ความล้า และความแม่นยำในการเบรกในที่สุด
อะไรทำให้เกิดการกัดกร่อนในก้านปรับคนขี้เกียจฟอร์จ?
การสัมผัสสภาพแวดล้อมถนนอย่างต่อเนื่อง
ก้านปรับระยะหย่อนปลอมแปลงมีอายุการใช้งานยาวนานติดกับพื้นผิวถนน ดูดซับสเปรย์ กรวด และสิ่งสกปรกได้ โคลนสะสมอยู่รอบๆ รอยแยกและรอยต่อที่เป็นร่อง ทำให้ความชื้นติดกับเหล็กเปลือยได้นานหลายวัน ดังนั้นสารเคมีที่มีฤทธิ์กัดกร่อนจึงมีการดำเนินการอย่างต่อเนื่องแทนที่จะเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก เนื่องจากการประกอบไม่ได้แห้งสนิทบ่อยนัก สภาพแวดล้อมใต้ท้องรถเป็นตัวขับเคลื่อนหลักของการกัดกร่อนของก้านสูบ
ผลกระทบกัลวานิกในการประกอบ-โลหะผสม
ที่การเชื่อมโยงเบรกประกอบด้วยโลหะหลายชนิด ได้แก่แท่งเหล็กหลอมหมุดเคลวิส แหวนรอง และตัวยึดชุบสังกะสี- เมื่อโลหะที่ไม่เหมือนกันสัมผัสกันต่อหน้าอิเล็กโทรไลต์ (เช่น น้ำเกลือ) กระแสกัลวานิกเล็กๆ จะเกิดขึ้น และส่วนประกอบชิ้นหนึ่งจะสึกกร่อนเป็นพิเศษ แท่งปรับคนขี้เกียจปลอมแปลงพร้อมฮาร์ดแวร์ที่เข้ากันและแหวนรองแบบแยกส่วนมีความอ่อนไหวต่อกระบวนการไฟฟ้าเคมีที่ซ่อนอยู่นี้น้อยกว่าระบบที่ต่อแบบหลวมๆ อย่างมีนัยสำคัญ
ความเสียหายทางกลต่อการเคลือบป้องกัน
หินชน เศษถนน และประแจสัมผัสบ่อยครั้งระหว่างชิปบริการเบรก และขูดเคลือบป้องกันเป็นเวลานานก่อนที่ก้านจะสึกหรอ ทุกรอยขีดข่วนจะทำให้เหล็กใหม่สัมผัสกับสิ่งแวดล้อม และสนิมจะสะสมในบริเวณที่มีรอยแตกร้าว นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมผู้ผลิตแกนปรับระยะหย่อนจึงระบุวิธีการเคลือบที่ทนทาน-และทนทานต่อความเสียหาย และเหตุใดผู้ตรวจสอบจึงให้ความสนใจเป็นพิเศษกับพื้นผิวที่เป็นรอยขาดและเป็นสะเก็ดระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติ
ความชื้นและเกลือถนนเร่งการกัดกร่อนของก้านได้อย่างไร
การโจมตีของคลอไรด์จากเกลือ-ไอซิ่ง
เกลือน้ำแข็งฤดูหนาว-เป็นศัตรูตัวฉกาจที่สุดของฮาร์ดแวร์เบรก คลอไรด์ที่ละลายน้ำจะสลายฟิล์มเฉื่อยที่ปกป้องเหล็ก ปล่อยให้สนิมลุกลามแม้ในสภาวะที่เย็นและมีออกซิเจน-ไม่ดี ภูมิภาคที่เกลือมากในแต่ละฤดูหนาวจะเห็นส่วนประกอบของเบรกเป็นประจำ รวมถึงก้านปรับคนขี้เกียจปลอมแปลง, สึกกร่อนได้เร็วกว่าชิ้นส่วนเดียวกันที่ทำงานในสภาพอากาศแห้งหลายเท่า ส่งผลให้ระยะเวลาการบริการสั้นลงอย่างมาก
น้ำติดอยู่ในรอยแยกและเส้นด้าย
กลไกการปรับจะขึ้นอยู่กับส่วนที่เป็นเกลียวและข้อต่อแบบหมุดซึ่งมีน้ำซึมเข้าไปแต่ระบายได้ไม่ดี รอยแยกเหล่านี้กักเก็บอิเล็กโทรไลต์เข้มข้นไว้นานหลังจากที่ส่วนที่เหลือของส่วนประกอบแห้ง ทำให้เกิดการโจมตีเฉพาะที่เชิงรุกตรงจุดการทำงานที่ราบรื่นที่สำคัญที่สุดผลิตภัณฑ์ที่มีฤทธิ์กัดกร่อนยังมีปริมาตรมากกว่าโลหะต้นกำเนิด ดังนั้นสนิมที่ติดอยู่จะค่อยๆ ดึงเกลียวออกจากกันและทำให้การปรับแข็งขึ้น
วงจรการแช่แข็ง–การละลายและความชื้น
อุณหภูมิที่เปลี่ยนแปลงในแต่ละวันจะดันอากาศชื้นเข้าและออกจากข้อต่อ และเกิดการควบแน่นบนโลหะเย็นทุกเช้า การปั่นจักรยานเปียก-แห้งซ้ำๆ จะทิ้งคราบเกลือเข้มข้นซึ่งจะรุนแรงมากขึ้นในทุกรอบ แกนปรับคนขี้เกียจปลอมแปลงที่ทำงานผ่านสภาพอากาศที่เย็นจัดและละลายตามฤดูกาล ดังนั้นจึงต้องเผชิญกับการโจมตีทางเคมีที่สะสมซึ่งใช้ปริมาณสำรองการเคลือบและระยะขอบของมิติอย่างต่อเนื่อง
ความต้านทานการกัดกร่อน ความแข็งแรงของวัสดุ และการปกป้องพื้นผิว
ความแข็งแรงของเหล็กหลอมและการไหลของเกรน
การตีจะจัดแนวการไหลของเกรนของเหล็กตามแนวเส้นโครงของเหล็กเส้น ทำให้เกิดคุณสมบัติความเหนียว ทนต่อแรงกระแทก และความแข็งแรงเมื่อยล้าเป็นพิเศษ - ซึ่งยังช่วยชะลอผลกระทบทางโครงสร้างของการกัดกร่อนอีกด้วย ก้านปรับระยะหย่อนที่หลอมขึ้นจะคงความสามารถในการรับน้ำหนักได้มากแม้พื้นผิวจะเกิดสนิม เนื่องจากโครงสร้างที่หนาแน่นและไม่มีช่องว่าง-ทำให้ไม่มีเส้นทางที่เจาะทะลุได้ง่าย ไม่เหมือนทางเลือกอื่นในการหล่อที่มีรูพรุน
สังกะสีและ E-การป้องกันชั้นเคลือบ
วิศวกรรมพื้นผิวเป็นแนวป้องกันแรกการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน-และการเคลือบเกล็ดสังกะสีเสียสละตัวเองเพื่อปกป้องเหล็กที่ถูกเปิดเผย ในขณะที่การเคลือบด้วยไฟฟ้าจะสะสมชั้นโพลีเมอร์ที่ยึดเหนี่ยวและสม่ำเสมอซึ่งขยายเข้าไปในเกลียวและส่วนเว้า เมื่อกก้านปรับคนขี้เกียจปลอมแปลงออกจากโรงงานด้วยระบบดูเพล็กซ์สังกะสี{0}}บวก-ที่ผ่านการรับรอง การป้องกันการกัดกร่อนจะวัดเป็นทศวรรษแทนที่จะเป็นฤดูกาล
จาระบี ซีล และช่วงเวลาการบำรุงรักษา
การหล่อลื่นคือการปกป้องสารเคมีพอๆ กับการป้องกันทางกล จาระบีใหม่จะแยกน้ำออกจากรูพินและร่องฟัน และแทนที่อิเล็กโทรไลต์ที่ติดอยู่ ในขณะที่บูทที่ปิดผนึกจะป้องกันเกลียวจากการสัมผัสโดยตรง กลุ่มยานยนต์ที่อัดจาระบีแกนปรับระยะหย่อนตามช่วงเวลาที่แนะนำและตรวจสอบสารเคลือบเป็นประจำทุกปีจะรายงานการเติบโตของการกัดกร่อนที่ช้าลง การปรับให้เรียบขึ้น และอายุการใช้งานของส่วนประกอบยาวนานกว่าหน่วยที่ถูกละเลย
การกัดกร่อนส่งผลต่อการสึกหรอ ความล้า และความแม่นยำในการปรับอย่างไร
พื้นผิวที่ขรุขระและการสึกหรอเร็วขึ้น
สนิมมีฤทธิ์กัดกร่อน เนื่องจากการกัดกร่อนทำให้รูพินและพื้นผิวแบริ่งขรุขระ การใช้งานเบรกทุกครั้งจะบดเศษซากระหว่างชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อกัน ซึ่งเร่งการสึกหรอให้เกินกว่าอัตราการออกแบบ ระยะห่างที่เพิ่มขึ้นที่ข้อต่อหมุดแปลโดยตรงไปสู่การเสียจังหวะและความรู้สึกของแป้นเหยียบเป็นรูพรุน การรักษาพื้นผิวก้านปรับระยะหย่อนปลอมแปลง-ให้สะอาดจะช่วยรักษารูปทรงของตลับลูกปืนและรักษาการตอบสนองที่คมชัดและคาดการณ์ได้ซึ่งระบบเบรกได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมมา
ความล้าจากการกัดกร่อนภายใต้แรงเบรกแบบวนรอบ
โหลดเบรกจะหมุนเวียนก้านนับล้านครั้งตลอดอายุการใช้งาน และการกัดกร่อนเป็นตัวกระตุ้นให้เกิดความเมื่อยล้าอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย หลุมและรอยแตกของสนิมทำหน้าที่เป็นตัวรวมความเครียด ซึ่งรอยแตกเมื่อยล้าสามารถเกิดขึ้นได้เร็วกว่าในวัสดุที่เรียบและได้รับการปกป้อง แกนปรับคนขี้เกียจปลอมแปลงให้ประโยชน์เป็นสองเท่า: การไหลของเมล็ดพืชปลอมแปลงต้านทานการเจริญเติบโตของรอยแตกร้าว และการเคลือบที่ไม่เสียหายจะป้องกันไม่ให้เกิดหลุมตั้งแต่แรก
การปรับที่ยึดได้และความแม่นยำของจังหวะที่หายไป
อัตโนมัติและด้วยตนเองตัวปรับความหย่อนทั้งสองขึ้นอยู่กับด้ายและอุ้งเท้าที่เคลื่อนไหวได้อย่างอิสระ เมื่อการกัดกร่อนเข้าปกคลุมส่วนต่อประสานเหล่านี้ กลไกไม่สามารถรองรับการสึกหรอของซับในได้อีกต่อไป ระยะชักยาวเกินขีดจำกัดที่กฎหมายกำหนด และประสิทธิภาพการเบรกลดลง - ซึ่งเป็นสาเหตุทั่วไปของความล้มเหลวในการตรวจสอบ การปกป้องเกลียวปรับของก้านปรับสแล็คเกอร์ปลอมแปลงจึงถือเป็นสิ่งสำคัญในการรักษาระยะชักของก้านกระทุ้งให้อยู่ในช่วงที่ปลอดภัยและเป็นไปตามข้อกำหนด
บทสรุป
การกัดกร่อนเป็นภัยคุกคามที่เงียบและสะสมฮาร์ดแวร์ตัวปรับเบรกขับเคลื่อนด้วยเกลือบนถนน ความชื้นที่ติดอยู่ สารเคลือบที่เสียหาย และการโหลดแบบวนรอบ หากปล่อยทิ้งไว้โดยไม่ตรวจสอบ จะเร่งการสึกหรอ เพิ่มความเมื่อยล้า และยึดเกลียวปรับจนกว่าระยะชักจะเกินขีดจำกัดที่ปลอดภัย ตั้งแต่ปี 2544เวหลงได้จัดหาแล้ว ก้านปรับคนขี้เกียจปลอมแปลงส่วนประกอบผลิตตามแบบและตัวอย่าง ได้รับการสนับสนุนจากระบบคุณภาพ ISO 9001:2015 การสนับสนุนด้านวิศวกรรมที่สมบูรณ์ และการจัดการซัพพลายเออร์ที่มีระเบียบวินัยสำหรับองค์กรด้านยานยนต์ การขุดเจาะน้ำมัน การบินและอวกาศ และการแพทย์ชั้นนำทั่วโลก ติดต่อ Welong เพื่อขอโซลูชันการตีขึ้นรูปที่ทนทานต่อการกัดกร่อน-เลยวันนี้
คำถามที่พบบ่อย
คำถามที่ 1: แกนปรับคนขี้เกียจปลอมแปลงทำมาจากอะไร?
ตอบ: โดยทั่วไปแล้ว เหล็กหลอม-คาร์บอนหรืออัลลอยด์ขนาดกลาง ผ่านการอบด้วยความร้อน-เพื่อความแข็งแรง จากนั้นจึงป้องกันด้วยการชุบสังกะสี เกล็ดสังกะสี หรือ-ระบบการเคลือบเพื่อต้านทานการกัดกร่อน
คำถามที่ 2: ควรหล่อลื่นก้านและตัวปรับระยะหย่อนบ่อยแค่ไหน?
ตอบ: ผู้ผลิตส่วนใหญ่แนะนำให้ทำการอัดจาระบีในทุกช่วงการหล่อลื่นของแชสซี - โดยทั่วไปทุกๆ 10,000–25,000 ไมล์ - และตรวจสอบการเคลือบและระยะชักทุกปี
คำถามที่ 3: แกนปรับที่สึกกร่อนสามารถคืนสภาพได้หรือไม่ หรือต้องเปลี่ยนใหม่
ตอบ: สนิมบนพื้นผิวเล็กน้อยที่มีเกลียวไม่เสียหายสามารถทำความสะอาดและป้องกัน-ใหม่ได้ การเจาะลึก ด้ายยึด หรือระยะเคลื่อนเกินขีดจำกัดจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่เพื่อความปลอดภัย
Q4: Welong ผลิตตามแบบและตัวอย่างของลูกค้าหรือไม่?
ก. ใช่. Welong ผลิตจากภาพวาดและตัวอย่างที่เข้ามา และแผนกวิศวกรรมของบริษัทยังสามารถออกแบบภาพวาดโดยใช้ AutoCAD, Pro/Engineer และ SolidWorks ได้อีกด้วย
คำถามที่ 5: Welong ให้บริการในตลาดใดบ้าง
ตอบ: กว่า 20 ปี Welong ได้จัดส่งผลิตภัณฑ์ให้กับลูกค้ามากกว่า 100 รายในสหราชอาณาจักร เยอรมนี ฝรั่งเศส สหรัฐอเมริกา แคนาดา สวีเดน ออสเตรเลีย และประเทศอื่นๆ
ปกป้องฮาร์ดแวร์เบรกของคุณ - ร่วมมือกับ Welong วันนี้
การกัดกร่อนไม่เคยหยุดนิ่ง และเราก็เช่นกันเวหลงก่อตั้งขึ้นในปี 2544 เป็นผู้ให้บริการห่วงโซ่อุปทานครบวงจรระดับนานาชาติระดับมืออาชีพที่มุ่งเน้นผลิตภัณฑ์โลหะอุตสาหกรรมแบบกำหนดเอง. การพัฒนาซัพพลายเออร์ การควบคุมการจัดซื้อ และบริการควบคุมคุณภาพที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001:2015 ทำให้ผู้ซื้อกลุ่มยานพาหนะและชิ้นส่วนมั่นใจได้ว่าก้านปรับคนขี้เกียจปลอมแปลงตรงตามข้อกำหนดด้านการวาดภาพ การเคลือบ และความล้า ส่งแบบหรือตัวอย่างของคุณมาที่อีเมล์metal@welongpost.comและให้วิศวกรของเราเสนอราคาที่แข่งขันได้ เสริมศักยภาพธุรกิจของคุณด้วยห่วงโซ่อุปทานที่ดีที่สุดในประเทศจีน
อ้างอิง
1. Fontana, MG Corrosion Engineering. 3rd ed., McGraw-Hill, 1986
2. Revie, RW และ Uhlig, HH Corrosion and Corrosion Control: An Introduction to Corrosion Science and Engineering. 4th ed., John Wiley & Sons, 2008
3. Leygraf, C. และ Graedel, TE การกัดกร่อนในบรรยากาศ ไวลีย์-อินเตอร์ไซแอนซ์, 2000
4. Altan, T., Ngaile, G. และ Shen, G. การตีขึ้นรูปเย็นและร้อน: ความรู้พื้นฐานและการประยุกต์ เอเอสเอ็ม อินเตอร์เนชั่นแนล, 2547
5. Heisler, H. Advanced Vehicle Technology. 2nd ed., Butterworth-Heinemann, 2002
6. เอเอสเอ็ม อินเตอร์เนชั่นแนล คู่มือ ASM เล่ม 13A: การกัดกร่อน: ความรู้พื้นฐาน การทดสอบ และการป้องกัน เอเอสเอ็ม อินเตอร์เนชั่นแนล, 2546.
