เฟืองท้ายเป็นส่วนประกอบทางกลของระบบขับเคลื่อนของยานพาหนะ

เฟืองท้ายเป็นส่วนประกอบทางกลของระบบขับเคลื่อนของยานพาหนะ

เมื่อรถเลี้ยว ล้อด้านนอกจะเคลื่อนที่เป็นระยะทางมากกว่าล้อด้านใน ดังนั้นเพื่อให้รถเลี้ยวได้อย่างราบรื่นและแม่นยำจึงจำเป็นต้องมีอุปกรณ์ที่ช่วยให้ล้อด้านในและล้อด้านนอกหมุนด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน จึงชดเชยความแตกต่างของระยะทางที่เดินทางได้

โครงสร้างและหลักการ

เพลาทั้งสีแดงและสีเหลืองมีความต้านทาน และเฟืองดาวเคราะห์ไม่เคลื่อนที่

เฟืองท้ายทั่วไปใช้กลไกเฟืองดาวเคราะห์ ซึ่งรวมถึงเฟืองดาวเคราะห์สองตัวและเฟืองครึ่ง{0}}เพลาสองตัวที่เชื่อมต่อกับเพลาขับ เกียร์ทั้งสี่นี้อยู่ภายในโครงภายในของเฟืองท้ายและประกบกัน เฟืองแต่ละตัวจะประกบกับเฟืองอีกสองตัว (เฟืองครึ่ง-แต่ละอันจะประกบกับเฟืองดาวเคราะห์สองตัว และเฟืองดาวเคราะห์แต่ละอันจะประกบกับเฟืองเพลาครึ่ง-สองตัว) ดังนั้นหากเกียร์หนึ่งหมุนก็จะทำให้เกียร์อีกสามเกียร์หมุนตามไปด้วยอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เมื่อเฟืองเพลาครึ่งหนึ่ง-หมุนไปในทิศทางที่กำหนด เฟืองเพลาอีกครึ่งหนึ่ง-จะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ปรากฏการณ์นี้สามารถแสดงให้เห็นได้จากการทดลอง: เมื่อล้อขับเคลื่อนทั้งสองล้อของยานพาหนะถูกระงับ การหมุนล้อหนึ่งไปในทิศทางเดียวจะทำให้ล้ออีกล้อหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้左边卡住เฟืองดาวเคราะห์เริ่มหมุน

เมื่อรถขับเป็นเส้นตรง แรงต้านของล้อขับเคลื่อนด้านซ้ายและขวาจะเท่ากันโดยประมาณ เพลาส่งออกของเครื่องยนต์ (เช่น เพลาอินพุตของเฟืองท้าย) ขับเคลื่อนเฟืองครึ่ง-ของเพลาทั้งสองข้าง เนื่องจากความต้านทานของทั้งสองข้างเท่ากัน เฟืองดาวเคราะห์ทั้งสองที่อยู่ตรงกลางจึงหมุนไปพร้อมกับเฟืองเพลาครึ่ง-โดยไม่ต้องหมุนบนแกนของมันเอง เมื่อรถเลี้ยว ล้อด้านหนึ่งจะเคลื่อนที่ในระยะทางที่สั้นกว่าอีกล้อหนึ่ง ส่งผลให้ด้านนั้นมีแรงต้านทานมากขึ้น ซึ่งหมายความว่าเฟืองดาวเคราะห์จะต้องทำงานหนักขึ้นเพื่อหมุนวงล้อด้านนั้น ความสมดุลนี้หยุดชะงัก ส่งผลให้เฟืองดาวเคราะห์หมุนตามแกนของตัวเอง เพิ่มความเร็วของล้อด้านนอกและทำให้รถหมุนได้อย่างราบรื่นรถม้าชี้ทางทิศใต้- การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีเฟืองท้ายของจีนโบราณ

ข้อเสีย:

เนื่องจากเฟืองท้ายช่วยให้ล้อทั้งสองด้านหมุนด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน เมื่อล้อขับเคลื่อนของยานพาหนะตัวใดตัวหนึ่งลื่นไถล หรือเมื่อล้อหนึ่งยกขึ้นจากพื้นเนื่องจากการขับขี่ที่ดุดัน การกระจายแรงบิดที่เท่ากันของเฟืองท้ายจะทำให้กำลังทั้งหมดถูกส่งไปยังเพลาครึ่งที่ลื่นไถล- ทำให้ล้อที่ลื่นไถลหมุนอย่างรวดเร็วในขณะที่อีกล้อหนึ่งสูญเสียแรงขับเคลื่อน (ดูรูปที่ 2 ทางด้านขวา) นี่อาจทำให้รถติดและสูญเสียการควบคุมได้

แม้ว่าเฟืองท้ายจะช่วยแก้ปัญหาความยากในการเลี้ยวได้ แต่สำหรับรถยนต์ที่มีข้อกำหนดในการขับขี่แบบออฟโรด{0}}หรือแบบแข่งขัน การไม่สามารถจำกัดการลื่นไถลได้จะลด-ความสามารถและการควบคุมรถแบบออฟโรด ดังนั้น จึงจำเป็นต้องมี-เฟืองท้ายแบบจำกัดและล็อกเฟืองท้ายเพื่อตอบสนองความต้องการของการแข่งรถและการขับขี่แบบออฟโรด-แผนภาพโครงสร้างภายใน